Motardzone

La Daytona 675 combina diseño, manejabilidad y un potente motor de tres cilindros que ofrece una experiencia de conducción 100% estimulante.No hay grandes cambios respecto a la moto que hemos visto este año salvo las nuevas decoraciones junto a una nueva tapa de embrague con el logo de la marca.

La quilla de color negro llama la atención, igual que la que monta la 675R, así como los nuevos soportes para las estriberas y los bloques de las pinzas de freno acabados en negro, el mismo color que las nuevas tapas del embrague y del encendido, ambas con el logo de Triumph grabado mediante mecanizado CNC. La supersport estará disponible en dos colores, Negro "Phanton Black" y rojo "Diablo Red", con el nuevo logotipo deportivo de la marca en el depósito y nuevas pegatinas en el carenado.


La nueva Daytona 675 rinde 125 CV. a 12.600 rpm, con un par motor líder en su segmento de 72Nm; lo cual convierte a esta Triumph en una de las motos deportivas más adictivas para rodar tanto en carretera como en circuito, disfrutando a la vez del sugerente sonido que sólo un motor tricilíndrico puede ofrecer. En el aspecto mecánico, perfectamente integrado en el diseño global de la moto, destaca el reducido propulsor, que contribuye a aligerar la motocicleta y la convierte en la más equilibrada del mercado, dentro del sector supersport.



Su asiento monoplaza permite que una persona más vaya bien acomodada en la parte de atrás; no obstante al transitar a altas velocidades no es recomendable ir en par debido a la tracción que se emite desde su motor tras cada vuelta de manillar, lo más responsable es que solo uno a la vez disfrute de las sensaciones adrenalínicas a máxima potencia.

La Triumph Thruxton es una de las joyas del fabricante británico, toma su nombre del famoso circuito británico, donde Triumph cosechó grandes éxitos en los años 60. Tiene un nuevo modelo café-racer con renovados aires deportivos gracias a un diseño británico clásico.

Tipo de Motor Bicilíndrico en paralelo, calado a 360º, 4 tiempos, DOHC. Cilindrada 865 cc, refrigeración por aire, sistema de inyección  electrónica secuencial Multi-punto con inyección de aire secundario (SAI), Embrague con Multidisco en baño de aceite, transmisión final cadena sellada. Potencia Máxima 69 Cv / 7.400 r.p.m, Par Motor Máximo 69 Nm / 5.800 r.p.m.


Chasis  cuna tubular de acero, basculante doble brazo en tubo de acero, suspensión delantera Horquilla Kayaba regulable en precarga, suspensión trasera doble amortiguador Kayaba cromado ajustable en precarga, freno delantero diámetro 310 mm y freno trasero diámetro 255 mm disco con pinza flotante Nissin de 2 pistones, neumático delantero 100/90 R18, neumático trasero 130/80 R17. Altura del asiento 820 mm, peso en vacío 230 Kg, capacidad del depósito 16 Litros, capacidad depósito aceite 4,5 litros.


También destaca, la nueva instrumentación del cuadro de mando que permite una mayor funcionalidad, una transmisión actualizada en cadena y piñones que reducen el ruido en marcha extendiendo la vida del producto, así como una nueva lente frontal que mejora su apariencia. Hacen una moto atractiva para todos los amantes de la customización.




Combinación entre la tecnología de avanzada y un diseño retro deportivo.

la T100 lleva pequeños extras que destacan su conexión con la speedster «deluxe» clásica de la década de los sesenta. El depósito, con las líneas pintadas a mano, y las tapas cromadas para el motor, son sólo un par de características que se unen a la elegante presencia de la T100.

Marcas como Triumph investigaban y competían desarrollando las mejores motos de su época. Cuando la marca reapareció a principios de los 90, tras una época en que había cerrado sus puertas, sus nuevos dueños sabían perfectamente que esa historia y esa experiencia serían las bases de su éxito. las Bonneville que supusieron una mirada al pasado con la tecnología del momento, con lo cual, efectivamente, estas gamas fueron la base de la recuperación de Triumph.




Tipo de motor bicilindro en paralelo, refrigeracion por aire, cilindrada 865cc, diámetro por carrera 90x68mm, relación de compresion 9,2: 1, sistema de válvulas DOHC, 67 CV/7200 rpm, 71nm/6000 rpm.  alimentacion doble carburador con sensor de acelerador con calentadores eléctricos del carburador, encendido digital indutivo, transmisión primaria engranaje, transmisión final cadena, embrague multidisco en baño de aceite, cambio de 5 velocidades.


chasis: cuna de acero tubular, basculante, doble brazo, suspension delantera horquila telescopicas barras, 41mm, suspension trasera, amortiguador de doble muelle cromado con ajuste de la precarga, freno delantero disco diámetro 310mm, pinzas doble pistón, llanta delantera 36 radios,llanta trasera 40 radios, neumático delantero 100/90 19 / neumático trasero 130/80 17.

Un par de silenciadores cromados de acero inoxidable, estilo cerbatana, se ocupan del escape y realzan el aspecto tradicional de la moto.La T100 cuenta con un depósito a dos colores de estilo clásico, con líneas pintadas a mano en la carrocería, protectores laterales de goma e insignias cromadas para el depósito de estilo inspirado en los 60.



Un estilo tan elegante e inteligente como el que sólamente Triumph es capaz de hacer.