Motardzone

Alvaro Bautista correrá la próxima temporada con una Honda RC213V del equipo Gresini, por lo que el talaverano estará en las carreras por luchar por podios y quien sabe si victorias en 2012. El piloto manchego ya ha tenido la oportunidad, con el consentimiento de Suzuki, de salir a la pista de Valencia para tener un primer contacto con la RC212V que este año ha pilotado Hiroshi Aoyama.

El texto del comunicado de la escudería Suzuki:  Álvaro Bautista se unió a Suzuki en el inicio de la temporada 2010 y debutó en competición en Qatar. En este tiempo el español se ha convertido en un piloto popular y se ha establecido como un firme favorito entre los aficionados por su espíritu deportivo y simpatía. Durante sus dos temporadas con Suzuki ha terminado cinco veces en el top-cinco y ha situado su Rizla Suzuki GSV-R en la primera fila de la parrilla. Bautista ha sido piloto único del equipo en la campaña 2011 y ha sido un activo en la mejora de la moto y en el enorme potencial que está mostrando actualmente.
Suzuki Motor Corporation, todos los miembros del equipo de MotoGP, el patrocinador principal Rizla y los otros patrocinadores del equipo desean a Bautista todo el éxito en su futura carrera y la felicidad en su vida personal. Todos los miembros del equipo Rizla Suzuki agradecen los dos años de duro trabajo, la lealtad y el compromiso que le ha dado al equipo.



El talaverano se ha despedido "triste" del que ha sido su equipo desde 2010. "Quiero dar las gracias a todos personalmente, durante estos dos años a veces ha sido difícil, pero nadie se dio por vencido y siempre sentí su pleno apoyo y compromiso. Me siento no como si dejara a un equipo, sino a un grupo de amigos".


El directivo de Gresini no ocultó las expectativas que tiene con Bautista. “Es un piloto muy rápido por el que tengo una alta estima debido a su personalidad y carácter agradable. Estoy seguro de que se integrará rápidamente a nuestro grupo y que disfrutará algunas experiencias agradables en el futuro”.


 El español acabó en el puesto decimotercero del campeonato en 2011, siendo su mejor resultado un quinto lugar en el Gran Premio británico en junio. Alvaro contará con la colaboración del hispanobelga Antonio Jiménez como jefe de mecánicos, lo que garantiza un buen entendimiento en el tema del idioma, al margen de contar el piloto con la ayuda de uno de los más experimentados jefes de mecánicos del paddock.

Rea se hacía con la cabeza y empezaba a abrir hueco respecto de Haga, Sykes y  Carlos Checa. Desde entonces se impuso su ritmo que le llevaría a ganar la carrera al final, eso sí, mucha pelea le llevó conseguirlo porque ha tenido que soportar durante muchas vueltas la pelea con Haga. Checa intento en dos ocasiones pasar a Sykes, en ambas ocasiones se colaba, al final lo consiguió a dos curvas antes de meta haciendo con el tercer cajón del podio.

La carrera comenzaba con el británico Sykes escapándose seguido de Checa, pero el norirlandés Jonathan Rea llegaba sobre ellos  y se marchaba llevándose a Sykes a su rueda, dejando tras ellos un trio conformado por Laverty, Checa y Haga. Mientras Marco Melandri se quedaba en el grupo trasero luchando por la octava posición.




 En una última vuelta de infarto Rea conseguía controlar a Haga para imponerse por milésimas y lograr la primera victoria de Honda, mientras Checa realizaba un genial adelantamiento sobre Sykes y se llevaba los honores de la tercera plaza del podio delante de la gente mayor de Ducati, capitaneada por Filippo Preziosi.




La 10º fue para Joan Lascorz, que hizo una gran remontada desde la quinta línea de parrilla, en una carrera en la tampoco hubo demasiados incidentes, más allá de las caídas de Michel Fabrizio y Leon Haslam. Rubén Xaus fue 17º, mientras que Xavi Forés debutaba en la categoría con la BMW del Motorrad Italia, se retiró con problemas técnicos en su moto.




CLASIFICACION CARRERA

1  4 J. REA GBR Castrol Honda Honda
2  41 N. HAGA JPN PATA Racing Team Aprilia
3  7 C. CHECA ESP Althea Racing
4  66 T. SYKES GBR Kawasaki Racing Team Superbike
5  58 E. LAVERTY IRL Yamaha World Superbike Team
6  50 S. GUINTOLI FRA Team Effenbert-Liberty Racing
7  96 J. SMRZ CZE Team Effenbert-Liberty Racing
8  33 M. MELANDRI ITA Yamaha World Superbike Team
9  86 A. BADOVINI ITA BMW Motorrad Italia SBK Team
10  17 J. LASCORZ ESP Kawasaki Racing Team
11  8 M. AITCHISON AUS Team Pedercini
12  11 T. CORSER AUS BMW Motorrad Motorsport
13  23 F. SANDI ITA Althea Racing
14  53 A. POLITA ITA Barni Racing Team S.N.C.
15  2 L. CAMIER GBR Aprilia Alitalia Racing Team
16  15 M. BAIOCCO ITA Barni Racing Team
17  111 R. XAUS ESP Castrol Honda
18  44 R. ROLFO ITA Team Pedercini

NO CLASIFICADOS

  91 L. HASLAM GBR BMW Motorrad Motorsport
 112 J. FORES ESP BMW Motorrad Italia SBK Team
  84 M. FABRIZIO ITA Team Suzuki Alstare
  121 M. BERGER FRA Supersonic Racing Team


Jonathan Rea, ha podido luchar de nuevo al máximo nivel y recordar a todos las razones que llevaron a muchos a pensar en él como la gran promesa del motociclismo británico.

Primeras imágenes de la nueva Honda CBR1000RR, Cazada en una de las oficinas de Hong Kong ya lista para rodar. . Se acabaron las especulaciones acerca de una superbike V4 para el año que viene. Por lo pronto, la excelente CBR que ya conocíamos se renueva con una lavada de cara y algunas mejoras que le sientan bien.

A simple vista los principales cambios se aprecian en las suspensiones, con la horquilla Showa BPF que reemplaza la HMAS, así como el amortiguador trasero, que también parece  nuevo. Sin mostrar una revolución total con respecto a la generación anterior, el nuevo modelo mantiene muchos elementos de la saga actual, añadiendo a simple vista nuevas llantas y un diseño frontal más agresivo, con líneas más rectas y dos grandes tomas de aire que aportan mucho carácter al conjunto.



Lo que no parece que haya recibido demasiadas modificaciones es el motor, y tampoco hay signos de que cuente con control de tracción. Seguramente el sistema antibloqueo ABS seguirá siendo opcional. 
Hasta el momento Honda no ha confirmado ni desmentido que sea el modelo oficial.

la CBR250R, una deportiva muy atractiva, tanto por su diseño como sus prestaciones y bajo mantenimiento. La estética ha sido muy cuidada, con un diseño claramente inspirado en sus hermanas mayores.

 La nueva CBR250R cuenta con un motor monocilíndrico de 250cc, de refrigeración líquida, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas, alimentado por inyección electrónica, con el sistema de Honda PGM-FI. Los algo más de 25,4CV a 8.500 rpm resultan más que suficientes para el uso al que está destinada esta montura, además de asegurarse que cuenta con un buen empuje a bajo régimen. El mantenimiento de la moto se ha tenido en cuenta, y con su depósito de 13 litros se pueden recorrer unos 350 kilómetros.


Rueda delantera: suspensión por horquilla telescópica de 37 mm con 130 mm de recorrido, freno de disco hidráulico de 220 mm con pinza de un pistón, neumático 100/70-17M/C.  Rueda trasera: suspensión por amortiguador Pro-Link Monoshock, freno de disco hidráulico de 220 mm con pinza de un pistón, neumático 140/70-17M/C.



Con 162 kilos de peso y un par máximo de 23 Nm es una gran combinación para todos aquellos que busquen sensaciones deportivas. El bastidor es de doble viga de acero, muy ligero y resistente, el cual otorga rigidez, estabilidad y agilidad. Habrá posibilidad de adquirir como equipamiento opcional, una tapa del asiento (colín del pasajero), un protector de depósito, adhesivos para las llantas, un candado en U y bolsa para asiento trasero.

La Honda CBR250R une las virtudes inherentes de una máquina pequeña y ligera de 250cc con las cualidades que siempre han ofrecido las CBR.

Acontinuación haremos una comparativa de la moto Honda CBR600F Y la Suzuki GSRX600, en la que observaremos las diferentes características de cada fabrica.

la CBR 600 F, es una moto sport turismo que destacaba por su comodidad y su pragmatismo. Para 2011 la marca del ala dorada retoma el mito y se decide a reeditarla, para ello toma la base de la renovada Hornet 2011 y le añade un carenado integral con un completo equipamiento, sin alardes tecnológicos y una cómoda posición de conducción, pero con una estética deportiva.




Tiene el mismo chasis monocuna central de fundición de aluminio de la CB600F,  mismo basculante de doble brazo de aluminio,  misma horquilla invertida ajustable de 41 mm con cartucho HMAS, el monoamortiguador trasero sin bieletas y el doble freno disco delantero de 296 mm con pinzas Nissin de doble pistón –de tres pistones si equipa el C-ABS, mismo motor tetracilíndrico en línea transversal de 102 CV, el resto de componentes es el mismo que la Hornet 2011. No se han declarado ni precio ni fecha de comercialización, se puede apreciar claramente que es una Hornet vestida de carreras.


Suzuki GSX-R 600. Las premisas que mantiene el grupo de ingenieros de Suzuki, es la de  tomar lo aprendido en el mundo de la competición y aplicarlo a los modelos de serie en una continua búsqueda de mejora, la nueva GSX-R 600  es  9 Kg mas ligera, con un peso en orden de marcha de 187 Kg. Lo que las coloca líderes, en relación peso-potencia dentro de su clase.



Construidas con un chasis más compacto, desarrolladas bajo la misma geometría de carreras, tanto para la suspensión como para los frenos, así cómo provistas de una carrocería más ligera y una aerodinámica simplificada. El nuevo aspecto del asiento, el nuevo colín y su tapa mucho más pequeña, los intermitentes junto sus protectores en símil carbono, el nuevo cuadro de instrumentos heredado de la Suzuki GSX-R 1000 2009 y el nuevo escape más pequeño.