Motardzone

la T100 lleva pequeños extras que destacan su conexión con la speedster «deluxe» clásica de la década de los sesenta. El depósito, con las líneas pintadas a mano, y las tapas cromadas para el motor, son sólo un par de características que se unen a la elegante presencia de la T100.

Marcas como Triumph investigaban y competían desarrollando las mejores motos de su época. Cuando la marca reapareció a principios de los 90, tras una época en que había cerrado sus puertas, sus nuevos dueños sabían perfectamente que esa historia y esa experiencia serían las bases de su éxito. las Bonneville que supusieron una mirada al pasado con la tecnología del momento, con lo cual, efectivamente, estas gamas fueron la base de la recuperación de Triumph.




Tipo de motor bicilindro en paralelo, refrigeracion por aire, cilindrada 865cc, diámetro por carrera 90x68mm, relación de compresion 9,2: 1, sistema de válvulas DOHC, 67 CV/7200 rpm, 71nm/6000 rpm.  alimentacion doble carburador con sensor de acelerador con calentadores eléctricos del carburador, encendido digital indutivo, transmisión primaria engranaje, transmisión final cadena, embrague multidisco en baño de aceite, cambio de 5 velocidades.


chasis: cuna de acero tubular, basculante, doble brazo, suspension delantera horquila telescopicas barras, 41mm, suspension trasera, amortiguador de doble muelle cromado con ajuste de la precarga, freno delantero disco diámetro 310mm, pinzas doble pistón, llanta delantera 36 radios,llanta trasera 40 radios, neumático delantero 100/90 19 / neumático trasero 130/80 17.

Un par de silenciadores cromados de acero inoxidable, estilo cerbatana, se ocupan del escape y realzan el aspecto tradicional de la moto.La T100 cuenta con un depósito a dos colores de estilo clásico, con líneas pintadas a mano en la carrocería, protectores laterales de goma e insignias cromadas para el depósito de estilo inspirado en los 60.



Un estilo tan elegante e inteligente como el que sólamente Triumph es capaz de hacer.

La presentación de las primeras 15 motos Vespa tuvo lugar en abril de 1946 en el Club de Golf de Roma. En España, desde su aparición a mediados de los cincuenta, miles de unidades llenaron las calles de las ciudades.

Nacida en 1946, la Vespa forma parte de la historia italiana para todos los efectos, partiendo por sus orígenes que la situaron como un ejemplo de estrategia de reconstrucción. Enrico Piaggio poseía una empresa destruida por la guerra y del todo inadecuada a los nuevos tiempos de paz. Sus perspectivas, en un país con una economía inexistente, eran casi nulas. Pero la Vespa fue su verdadero gran descubrimiento, un vehículo para el transporte urbano y también para un pequeño viaje, era la solución individual al problema de la movilización, era la miniatura de posesión motorística, que en otras partes se realizaba con otros medios.


Esta famosa moto también ha estado presente en escenas de gran cantidad de películas de cine y ha sido inmortalizada en millones de fotografías de familia, objetos de compañía y de recuerdos personales y subjetivas aventuras. Testimonio de esto son los miles de Vespa Club que se formaron en el mundo a partir de los años 40 con sus reuniones, sus diarios y sus redes de correspondencia.





Las Vespas Españolas se comenzaron a fabricar en una factoría situada en la madrileña calle de Julián Camarillo por la Empresa Moto Vespa SA, cuyos accionistas mayoritarios eran en un principio, el I.N.I. (Instituto Nacional de Industria), del Banco Urquijo y la marca italiana Piaggio. La fábrica española creó un producto propio en 1968, el Vespino, de patente española, que mantuvo la producción de la Vespa en España hasta 1990. En la siguiente década la multinacional Piaggio adquirió la mayoría de las acciones de Moto Vespa SA y posteriormente las de la marca Derbi. Esto hizo inviable la situación, al tener 3 centros productivos, así que comenzó un largo proceso de deslocalización que finalizó con el cierre de la fábrica de Madrid en 2003.




El modelo 150 S, era en su momento el más alto de su gama y su diseño correspondía al de una versión "españolizada" de la 180 italiana, pero con un motor más pequeño. La versión básica era la 125.



El primer Vespa Club aparece en 1949, y desde 1955 se vienen celebrando las concentraciones denominadas Euro-Vespa.



La historia de la Vespa es un perfecto ejemplo de como un buen producto puede perpetuarse durante más de medio siglo y seguir siendo tan deseado como el primer día.

El Lunes dia 16 de agosto nos desplazamos hasta la Granadina localidad de Maracena para asistir a la concentracion anual de motos clasicas que celebran en dicha localidad, la numerosa asistencia de gente al evento aseguraba pasar un buen rato.

En España existe una gran aficion por la moto clasica, siendo numerosos los club's fundados por y para este tipo de vehiculos. Con el gran numero de aficionados y el relativo bajo coste de mantener y restaurar estos vehiculos no es extraño encontrarnos con diversas concentraciones de este tipo a lo largo de esta nuestra "piel de toro".

En esta ocasiones nos desplazamos hasta la localidad granadina de Maracena donde, coincidiendo con sus festejos municipales (Feria San Joaquin del 12 al 16 de agosto) el club Motovieja ha organizado este particular evento. La numerosa afluencia de publico aseguraba un gran ambiente, ambiente que ayudo a amenizar la banda municipal con sus canciones que parecian transportarte a los apos de los que databan algunas de las motos que alli se encontraban.

La diversidad era la nota predominante entre los mas de 40 inscritos en la concentracion, motos de distintas epocas, y en distinto estado, de conservacion se exhibian al ritmo de la banda municipal, no faltaron las vespas, en sus distintas versiones. Encontramos modelos desde las antiguas primaveras, pasando por alguna vespa L, PX y las ya mas modernas TX de finales de los 80.