Motardzone

La nueva Suzuki GSX-R1000 se presentará en el Salón EICMA de Milán, que arrancará el próximo 8 de noviembre. La experiencia de Suzuki en la competición se encuentra detrás de las mejoras introducidas en la nueva GSX-R1000. No es un modelo completamente nuevo pero mejora y cambia en algunos aspectos a la moto que podíamos adquirir hasta ahora.

Tiene elementos tan refinados como un escape 4-2-1 muy ligero, pistones completamente rediseñados, un motor más rápido en aceleración y mejoras en la gestión del combustible. El bastidor, suspensiones y sistema de frenos está también perfeccionados con el objetivo de reducir dos kilos en el conjunto del peso de la moto.




La última generación de la Suzuki GSX-R1000, que ha dominado en circuitos de todo el mundo, cuenta ahora con nuevos colores y nuevos elementos de diseño como una nueva instrumentación, horquillas en color negro y una nueva decoración para las llantas. Ofrece todo lo necesario para ser la número uno del circuito, un rendimiento increíble del motor en toda la gama de revoluciones, nuevos reglajes de suspensión, una superior manejabilidad y un aumento en la respuesta de frenado.





La GSV-R a los mandos de Álvaro Bautista en MotoGP, la experiencia en Superbikes y Supersport, así como su diez campeonatos en el campeonato de resistencia, de la mano del equipo Suzuki Endurance Racing Team, ha plasmado todos esos datos en la nueva GSX-R1000.

La piloto Elena Myers volverá a subirse a la Suzuki GSV-R de MotoGP el próximo 25 de agosto en el Circuito de Indianápolis, un día antes del inicio del 12º GP de la temporada de MotoGP en el histórico trazado norteamericano. Piloto norteamericana, de 17 años.

Todo viene precedido de la promesa que un año atrás, Paul Denning hizo a Elena Myers de que, en el GP de Cheste, se diera unas vueltas. Por un motivo u otro, tal “ceremonia” no tuvo lugar. Pero los de Suzuki no se han olvidado y Myers rodará con la Suzuki de Alvaro Bautista en el mítico trazado americano.


Con solo 17 años, esta californiana ha conseguido concluir en una impresionante 5ª posición absoluta en el AMA Pro SuperSport West Division 2011 a pesar de perderse dos carreras por lesión, y se ha convertido en la primera mujer capaz de ganar una carrera en el AMA Pro SuperSport en Sonoma.


Elena Myers, “No puedo describir con palabras lo entusiasmada que estoy con pilotar la Suzuki GSV-R en Indianápolis durante el fin de semana de MotoGP”, ha comentado la joven piloto. “Hablamos de ello el año pasado, pero las cosas no funcionaron, así que quiero dar las gracias a todos los que han hecho que se haga realidad. Cuando me senté en la moto el año pasado sentí que estaba hecha para mí, así que tener la oportunidad de dar unas vueltas con ella será todo un reto. Espero con ganas que llegue el momento”.

Bautista, se partió ayer el fémur en una caída durante los entrenamientos libres del primer Gran Premio de la temporada del Mundial de Motociclismo en Qatar. El piloto permanecerá ingresado aun durante un tiempo antes de regresar a España, algo que se espera pueda ocurrir en unos días.

Ha sido operado con éxito este sábado en el Hamad Medical Corporation Hospital de Doha, según explicó su equipo a través de un comunicado. El piloto toledano de Suzuki ha pasado la noche en el hospital, con relativa comodidad aunque con dolor.

A partir de ahí se establecerá con más exactitud la posible fecha de su regreso, aunque se espera que Bautista no esté de baja por un tiempo inferior a dos meses. un incidente que ha supuesto el fin de su participación en la primera carrera de la temporada.

 

La GS 500 es una moto sencilla y robusta, de agradable conducción tanto en ciudad como en carretera, de hecho, es una moto que seduce al principiante pero también al motorista de solera que guste de las cilindradas medias.

Son unas motocicletas de cilindrada media. Montan un motor bicilíndrico de cuatro tiempos y 487 cc. La configuración de los cilindros es en paralelo, con el cigüeñal calado a 180º. la GS500, cuenta con un manillar alto en lugar de semimanillares, favoreciendo una posición cómoda para su utilización a diario.



En 2007 deja de producirse este modelo de Suzuki, con la motorización 500cc, la serie GS de Suzuki ha sido una gran familia y ha tenido representantes de dos y cuatro cilindros. Las primera GS de dos cilindros, la GS 400, vio la luz en 1976, y evolucionó en 1981 a la GS 450. La configuración del motor era similar a las actuales 500. La serie GS de 4 cilindros también proviene de 1976, con las primeras GS 550 y GS 750, a las que posteriormente se le sumarían muchos más modelos.


La Suzuki GS500 monta un chasis de doble viga de acero con doble cuna en tubo de acero rectangular, basculante en tubo de acero de sección rectangular. Incorpora un monoamortiguador trasero regulable en la precarga de muelle. Para detenerla cuenta con un freno de disco en cada uno de los trenes, con pinzas de dos pistones en el delantero y trasero.

Acontinuación haremos una comparativa de la moto Honda CBR600F Y la Suzuki GSRX600, en la que observaremos las diferentes características de cada fabrica.

la CBR 600 F, es una moto sport turismo que destacaba por su comodidad y su pragmatismo. Para 2011 la marca del ala dorada retoma el mito y se decide a reeditarla, para ello toma la base de la renovada Hornet 2011 y le añade un carenado integral con un completo equipamiento, sin alardes tecnológicos y una cómoda posición de conducción, pero con una estética deportiva.




Tiene el mismo chasis monocuna central de fundición de aluminio de la CB600F,  mismo basculante de doble brazo de aluminio,  misma horquilla invertida ajustable de 41 mm con cartucho HMAS, el monoamortiguador trasero sin bieletas y el doble freno disco delantero de 296 mm con pinzas Nissin de doble pistón –de tres pistones si equipa el C-ABS, mismo motor tetracilíndrico en línea transversal de 102 CV, el resto de componentes es el mismo que la Hornet 2011. No se han declarado ni precio ni fecha de comercialización, se puede apreciar claramente que es una Hornet vestida de carreras.


Suzuki GSX-R 600. Las premisas que mantiene el grupo de ingenieros de Suzuki, es la de  tomar lo aprendido en el mundo de la competición y aplicarlo a los modelos de serie en una continua búsqueda de mejora, la nueva GSX-R 600  es  9 Kg mas ligera, con un peso en orden de marcha de 187 Kg. Lo que las coloca líderes, en relación peso-potencia dentro de su clase.



Construidas con un chasis más compacto, desarrolladas bajo la misma geometría de carreras, tanto para la suspensión como para los frenos, así cómo provistas de una carrocería más ligera y una aerodinámica simplificada. El nuevo aspecto del asiento, el nuevo colín y su tapa mucho más pequeña, los intermitentes junto sus protectores en símil carbono, el nuevo cuadro de instrumentos heredado de la Suzuki GSX-R 1000 2009 y el nuevo escape más pequeño.